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京雄城际铁路(北京段)开始全线铺轨

2019年4月15日上午9时28分。
       在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营段施工现场。
       跟着现场批示职员一声令下。
       第一组500米长钢轨从t11运输车前端渐渐送出。
       平稳落在无砟道床上。
       标志着京雄城际铁路(北京段)扶植整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段。
       也意味着京雄城际铁路(北京段)扶植进入着末冲刺阶段。

据北京铁路局京南工程项目治理部相关认真人先容。
       京雄城际铁路扶植工程是国家重点扶植项目。
       是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的紧张轨道交通线。
       是描画雄安新区“千年大年夜计”宏伟蓝图和京津冀协同成长的紧张组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站。
       南至雄安站。
       经过大年夜兴、固安、霸州、雄安管内。这次铺轨功课。
       采纳海内领先的铺轨功课运输调整智能化节制平台。
       实现了铺轨功课运输调整批示信息化、机车运行监控实时化、施工安然治理系统化、统计阐发自动化四大年夜目标。按照施工计划。
       全线铺设70组道岔。
       估计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段。
       9月份与北京大年夜兴国际机场同步开通运营。届时。
       搭客搭乘高铁列车从北京西站启程到大年夜兴国际机场仅需20分钟的光阴。

京雄城际铁路(北京段)开始全线铺轨

据中铁十二局集团铺轨项目认真人先容。
       按照京南工程项目治理部的工期节点安排。
       必要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路。
       以确保实现在9月30日与北京大年夜兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨功课必要在15天光阴内完成。
       必须包管每3天一个轮回。
       天天完成铺轨7.5公里的义务量。他说:“义务量对我们来说算是‘老例操作’。
       然则现场不具备扶植铺轨基地前提。
       对我们的铺轨功课组织和谐能力是一个极大年夜地磨练。”然而。
       先辈的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机t11和这次采纳的推送铺轨法。
       有效削减了传统铺轨功课中的倒运环节。
       直接“一步到位”。
       实现了没有铺轨基地还可以快速高效功课的目标。今朝。
       这种措施在海内无砟高铁轨道铺设中鲜少应用。

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